全球速讯：从组装到自研：韩国汽车工业的发展
按汽车产量来衡量，韩国的汽车工业是世界第五大，按汽车出口量衡量，是世界第六大。虽然韩国汽车工业最初的业务只是组装从外国公司进口的零部件，但如今韩国已成为世界上最先进的汽车生产国之一。1988年，韩国国内年产量首次超过100万辆。在20世纪90年代，该行业制造了大量的车型，不仅展示了其在设计、性能和技术方面的能力，而且也标志着它的成熟。
(资料图片仅供参考)
韩国汽车工业的起源
韩国汽车工业的历史始于1955年8月，韩国商人崔武成（Choi Mu-seong）和他的两个兄弟崔海成（Choi Hae-seong）和崔顺成（Choi Soon-seong）在一辆美国军用吉普车身上安装了一款经过改装和本土化的吉普发动机，该车身由垃圾油桶罐的金属板和报废的军用吉普车零件制成，制造出了第一辆名为“Sibal”的汽车，Sibal翻译过来就是“新的开始”，这就是韩国生产的第一辆乘用车。该车还获得了总统奖
Sibal汽车
为了发展汽车产业，韩国政府于1962年颁布了《汽车产业振兴政策》，并制定了《汽车产业保护法》来保护新兴产业。外国汽车制造商被禁止在韩国经营，除非是与当地商业实体成立合资企业。政府的努力导致其他行业的公司进入这个行业，并形成了新的创业公司。1952年由京城精密工业（Kyeongseong Precision Industry）更名的“起亚工业”于1962年开始与马自达合作组装汽车，1963年，东邦汽车公司（Dongbang Automobiles）与河东焕工厂（Ha Dong-hwan Workshop）合并成为河东焕汽车工业株式会社（Ha Dong-hwan Automobile Industry Co.），这是双龙汽车的前身，此外，韩国与日产汽车公司技术合作成立的Saenara汽车公司，它是韩国国内第一家拥有现代化组装设施的汽车制造商，1965年被新津（Shinjin）产业收购。亚洲汽车公司(Asia Motors Company)于1965年成立，现代汽车公司于1968年在福特汽车公司的技术合作下成立。然而，所有这些公司当时都只是汽车组装商，从海外合作伙伴那里进口零部件。
1970年-1990年间的发展
1970年，丰田在继续与新津（Shinjin）汽车的合作表现出犹豫。1972年丰田汽车退出后，新津汽车与通用汽车合资成立了韩国通用汽车，1976年更名为新韩汽车（Saehan Motors）。起亚汽车1973年在韩国光明洞开设了Sohari工厂。
1975年，韩国开发的第一辆汽车“现代Pony”问世。现代汽车聘请英国利兰汽车公司的乔治·特恩布尔担任副总裁，实现了这一目标。该车型由意大利设计、变速箱和发动机来自三菱、Perkinson的技术转让、Ogihara模具公司完成的车身成型、来自法国的机械压力机、巴克莱银行和法国苏伊士的资金。
现代汽车在1976年至1982年期间向哥伦比亚、委内瑞拉和厄瓜多尔等南美国家出口Pony汽车，这是韩国开发的第一款出口汽车。1977年，哥斯达黎加的Motores Tecno成为现代汽车在中美洲的第一家经销商，在那里销售现代Pony皮卡车。
Pony皮卡
1982年，大宇集团（Daewoo Group）收购了新韩汽车（Saehan Motors），并于1983年更名为大宇汽车（Daewoo Motors）。但是，1979年能源危机和韩国国内经济萧条使韩国汽车产业遭受了巨大的损失。政府在1982年采取行动，通过实施“汽车产业合理化政策”来解决这一困难局面，其目标是防止国内四大汽车制造商（现代汽车，起亚工业，韩国通用汽车和亚洲汽车）之间的过度竞争。此外，政府也推迟了汽车进口自由化。
新津汽车（Shinjin Motors）的子公司“新津吉普汽车（Shinjin Jeep Motors）”1981年更名为“巨华公司（Geohwa Co.）”，1985年被东亚汽车（Dong-A Motor Co. 原河东焕汽车工业公司）收购。1986年，公司更名为双龙汽车公司（SsangYong Motor Company）。
现代Excel车型
在20世纪70年代，汽车零部件的国产化是主要问题，而在80年代，发展面向出口导向型的工业大规模生产系统成为问题。1986年，现代汽车凭借“Excel”(在美国被称为“小马”）进入美国市场，并创造了与其他汽车品牌相比在美国第一年销售最多汽车的记录，售出了12.6万辆汽车。《财富》杂志提名Excel为“十大最佳产品”，很大程度上是因为它价格低廉。然而，这些汽车的质量往往很低，而且经常发生故障。因此，现代汽车在美国的口碑也很差。在出口市场取得初步成功后，现代公司于1989年开始生产自主设计和自主技术制造的车型，首先是中型轿车索纳塔。不过，索纳塔仍然采用了许多三菱的设计和零部件。
1990年的索纳塔
1990年至今
1990年，现代汽车对美国的累计出口量超过了100万辆。1992年，它的ScoupeTurbo车型在派克峰爬山拉力赛上获胜，1993年，它的伊兰特被选为澳大利亚“1993年最佳汽车”。现代汽车的雅绅特(Accent)在1995年获得了加拿大最佳购买奖，埃兰特(Avante(图片))车型在当年的亚太拉力赛上也获得了冠军。然而，在成功的同时，现代汽车也在酝酿麻烦。
尽管Excel车型在美国最初很受欢迎，但随着时间的推移，它的缺点变得明显，给现代汽车留下了不好的形象。此外，为了降低成本，它的质量和可靠性也受到了影响。因此，现代汽车在美国的声誉很差，销量急剧下降，汽车经销商开始放弃他们的特许经营权。
在1998年，现代汽车并没有退出这个世界上最大的汽车市场，而是开始在质量、设计、制造和长期研究方面进行大量投资，并为其在美国的汽车增加了10年或10万英里的保修。这一努力为现代汽车带来了回报。2004年，在J.D. Power 进行的一项调查中，现代汽车的品牌质量与本田持平，在业内排名第二，仅次于丰田。
然而，到了20世纪末，该行业在国内开始面临巨大的压力，国内外竞争加剧，国内市场增长不足5%。随着能源浪费、空气污染、交通堵塞等问题日益严重的情况下，韩国政府对汽车和汽油征收的消费税在世界主要汽车生产国中最高。1985年，在韩国注册的汽车数量为100万辆，但到1995年，总数增加到800万辆。为了应对这些压力，韩国汽车制造商在定价和质量方面变得更加积极，并开始开发更大的汽车，扩大产品范围，以满足不同的客户偏好。
国内的压力也迫使韩国汽车制造商积极进军国际市场。20世纪90年代初，大宇汽车也开始在世界各地大举扩张。直到1996年，它的汽车都是基于通用汽车的车型。1997年发生外汇危机后，大宇汽车在1998年收购了双龙汽车，但在1999年陷入了财务困境。
亚洲汽车于1999年与起亚汽车公司（由起亚工业于1990年改名）合并。起亚汽车在1997年出现财务问题，韩国也陷入了亚洲金融危机。起亚汽车随后于1998年被现代汽车收购。
极睿最低售价：暂无报价图片参数配置暂无报价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1243车友热议二手车暂无三星进军汽车行业也遭遇了厄运，于1994年成立三星汽车，1998年开始销售汽车，当时韩国正遭受亚洲金融危机的打击。2000年9月，三星电子将该公司70%的股份出售给了雷诺汽车，并将该公司更名为雷诺三星汽车。三星还涉足重型汽车市场，于1996年成立了三星商用汽车公司(Samsung Commercial Vehicles)，但这家公司于2000年申请破产，于2002年结束清算。
2002年，美国通用汽车公司收购大宇汽车，2005年，现代汽车公司在美国阿拉巴马州投资10亿美元建设总装厂，这两件大事将使韩国汽车产业更加专注于最大的出口市场——北美。现代汽车是第六家在美国建厂的亚洲汽车制造商，第三家选择阿拉巴马州的外国汽车制造商，也是自1990年以来第六家在美国东南部建厂的汽车制造商。另一家美国工厂将于2009年开业，该工厂位于佐治亚州，将生产起亚汽车。
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